ИСД-5

Датчик длины и пройденного пути

Датчик предназначен для использования в металлургической, кабельной, химической, целлюлозно-бумажной, текстильной и деревообрабатывающей промышленности в автоматизированных системах управления, раскроя и учета, также для измерение скорости и пройденного пути объектом.

Принцип измерения – лазерный интерференционный.

Подробнее

ИСД-5|Датчик длины и пройденного пути
ИСД-3

Оптический датчик скорости и дистанции

Датчик предназначен для высокоточного измерения дистанции, скорости и пройденного пути транспортного средства относительно дороги (в автомобильной промышленности), а также для измерения скорости и длины материалов, движущихся относительно датчика (в индустрии).

Принцип измерения - растровая пространственная фильтрация изображения объекта, технология защищается патентами.

Подробнее

 

ИСД-3|Оптический датчик скорости и дистанции
Телеметрия DX

Надежное получение данных на расстоянии

Система телеметрии от IMC - надежное получение данных и передачи информации на расстояние для системы сбора данных.

Подробнее

Телеметрия DX|Надежное получение данных на расстоянии
imc CRONOSflex

Модульная система сбора данных

Система сбора данных для измерений и стендовых испытаний с возможностью подключений к шинам CAN, LIN, FlexRay, ARINC.

Подробнее

imc CRONOSflex|Модульная система сбора данных
ИСД-5|Датчик длины и пройденного путиИСД-3|Оптический датчик скорости и дистанцииТелеметрия DX|Надежное получение данных на расстоянииimc CRONOSflex|Модульная система сбора данных
СЕНСОРИКА-М
ИСД-3 для ЖД: тест на Щербинском экспериментальном кольце.

Датчик: оптический ИСД-3-17, номинальное расстояние до поверхности 80 ± 30 см (50 – 110 см), частота измерений 27,1 Гц, длина кабеля от датчика до контроллера – 10 м. Устанавливался на локомотиве с прицепленным товарным составом.

Место установки датчика и область измерений.
Место установки датчика и область измерений.

Контроллер ИСД-3 и их система
Контроллер и их система – в тамбуре локомотива, далее аналоговый сигнал подается в кабину по 10 м кабелю их системы.

При заездах в их систему подавался аналоговый сигнал с контроллера датчика. При длинах кабеля от датчика до контроллера и от контроллера до регистрирующей системы по 10 м помехи от инверторов и моторов локомотива отсутствовали. Также проверялась помехозащищенность частотного ТТЛ выхода – помехи отсутствовали.

Типичные графики измеренной скорости:

Максимальная скорость – торможение
Максимальная скорость – торможение.

Проезд полного круга. Разгон – движение накатом – торможение

Проезд полного круга. Разгон – движение накатом – торможение. При движении накатом мгновенные флуктуации скорости больше, чем при активном торможении (первый рисунок).