ИСД-5

Датчик длины и пройденного пути

Датчик предназначен для использования в металлургической, кабельной, химической, целлюлозно-бумажной, текстильной и деревообрабатывающей промышленности в автоматизированных системах управления, раскроя и учета, также для измерение скорости и пройденного пути объектом.

Принцип измерения – лазерный интерференционный.

Подробнее

ИСД-5|Датчик длины и пройденного пути
ИСД-3

Оптический датчик скорости и дистанции

Датчик предназначен для высокоточного измерения дистанции, скорости и пройденного пути транспортного средства относительно дороги (в автомобильной промышленности), а также для измерения скорости и длины материалов, движущихся относительно датчика (в индустрии).

Принцип измерения - растровая пространственная фильтрация изображения объекта, технология защищается патентами.

Подробнее

 

ИСД-3|Оптический датчик скорости и дистанции
Телеметрия DX

Надежное получение данных на расстоянии

Система телеметрии от IMC - надежное получение данных и передачи информации на расстояние для системы сбора данных.

Подробнее

Телеметрия DX|Надежное получение данных на расстоянии
imc CRONOSflex

Модульная система сбора данных

Система сбора данных для измерений и стендовых испытаний с возможностью подключений к шинам CAN, LIN, FlexRay, ARINC.

Подробнее

imc CRONOSflex|Модульная система сбора данных
ИСД-5|Датчик длины и пройденного путиИСД-3|Оптический датчик скорости и дистанцииТелеметрия DX|Надежное получение данных на расстоянииimc CRONOSflex|Модульная система сбора данных
СЕНСОРИКА-М
Общая информация о фирме CORRSYS-DATRON Sensorsysteme GmbH и её продукции

Система «Автомобиль»

Поставщик системы: CORSYS-DATRON Sensorsysteme GmbH, Wetzlar.

В вышеуказанной схеме показано, что система «Автомобиль» подвергается некоторым воздействиям, в результате чего имеется значительное число физических величин, которые необходимо измерять.
Специалистами фирмы CORSYS-DATRON Sensorsysteme GmbH разработаны Датчики, системы сбора данных и соответствующее программное обеспечение для измерения:
* Anti-Block System (ABS);
** Electronic Stability Program (ESP)
*** Active Body C (ABC)

Спектр продукции

Спектр продукции

Общая информация об измерительном устройстве Датчиков CORREVIT®

С помощью программы CeCalWin все Датчики CORREVIT® могут быть откалиброваны при подсоединении Датчиков через последовательный интерфейс (RS232) к ноутбуку или ПК.

Измерительное устройство для калибровки Датчиков CORREVIT®

Измерительное устройство для калибровки Датчиков CORREVIT®

Для того чтобы определить калибровочный коэффициент (импульс/м) с помощью программы CeCalWin*, требуется световой барьер для измерения начала и конца калибровки, так же как и пусковой блок для подсоединения к нему светового барьера и Датчика, необходимого для калибровки. Измерение калибровки должно осуществляться на той поверхности, которая должна быть измерена. Рассматриваемое расстояние необходимо измерить (например, измерительной лентой) и сравнить с протяженностью зафиксированной оптическим Датчиком. Новый калибровочный коэффициент подсчитывается программой CeCalWin автоматически. Затем пользователь может перенести Новый калибровочный коэффициент непосредственно в Датчик.

CORREVIT® L Датчики

CORREVIT® L Датчики применяются для измерения продольной скорости и пройденного пути. Точность в измерении пути составляет 0,1% относительно окончательного значения. Подобная точность может быть достигнута, если калибровка Датчика была произведена на измеряемой поверхности. Однако, если использовать для измерения один и тот же калибровочный коэффициент на разных поверхностях, точность составит 0,5%.

Применение L Датчика возможно на любой скорости и при любой траектории.

Все L Датчики оснащены стандартным интерфейсом:

  • Импульсный выход , измеряемый в импульс/метр
  • Аналоговый выход, измеряемый в напряжении /км/ч
  • RS-232 интерфейс для передачи данных и сообщений в ПК.
  • CAN-Bus (новое поколение CORREVIT® Датчиков)

Следующая наиболее важная характерная черта новых CORREVIT® Датчиков заключается в генерации на выходе симметричного меандра последовательности. Это упрощает работу системы сбора данных, которая определяет скорость путем измерения длительности импульсов.

Специалисты фирмы CORSYS-DATRON Sensorsysteme GmbH разработали две версии L Датчиков. Первая версия – компактная (оптика и электроника в едином корпусе), а другая – разделенная версия (оптика и электроника находятся в отдельных корпусах).

CORREVIT® L-CE и CORREVIT® L-CE с встроенным оптоволоконным гироскопом:
CORREVIT® L-CE Датчики являются классическими CORREVIT® Датчиками, которые объединяют в себе оптику и электронику в едином корпусе. Пользователю требуется только два кабеля (источник питания и передача сигнала), таким образом, дополнительный корпус электронного блока внутри транспортного средства не нужен.

При необходимости угловая скорость рыскания можно измерить дополнительно L-CE Датчиком, который оснащен встроенным оптоволоконным гироскопом. Такой Датчик содержит в себе комбинацию оптического Датчика и оптоволоконного гироскопа. При работе с ним также потребуются только два кабеля (источник питания и передача сигнала).

L - Датчики, оснащенные раздельной оптикой и электроникой, выделяются на фоне остальных благодаря своему различному рабочему диапазону и различной массе. Протяженность кабеля между Датчиком и электроникой может быть вплоть до 20 м.

CORREVIT® L-200 Датчик:
был специально разработан для установки его снизу транспортного средства, так как этот Датчик используется для проведения измерений на дорогах общего пользования. В большинстве случаев (напр. потребление топлива) для получения данных о скорости и пути необходимо производить замеры на дорогах общего пользования.

CORREVIT® L-400 Датчик:
особое свойство этого датчика заключается в широте рабочей дистанции и рабочем диапазоне в 400 мм Б 130мм, что позволяет L-400 идеально подходить при работе на автомобилях индивидуального пользования, автобусах и грузовых автомобилях. Более того, можно применять Датчик на внедорожных транспортных средствах, железнодорожном транспорте, а так же и на высокоскоростных поездах (напр. ICE в Германии).

Факультативно (по выбору) L-400 может обеспечивать вычисляемый аналог сигнала ускорения и торможения, что важно для проверенной системы опробования тормозов. Дополнительные датчики не требуются, т. к. возможности Датчика CORREVIT®обеспечивают все его физические величины.

CORREVIT® LL Датчик:
вес нашего самого маленького L Датчика всего лишь 640 г, включая брызгоотражатель. Таким образом, его можно установить практически в любом месте транспортного средства! А вся электроника располагается внутри автомобиля.

Стандартная длина кабелей между Датчиком и электроникой 5 м, но также есть возможность изготовлять их большего размера. Однако нужно учитывать, что при длине кабеля в 10 м, для L-400 понадобится дополнительный кабель для источника питания.

CORREVIT® L Датчики

CORREVIT® S Датчики работают на двух осях одновременно.

S Датчики получают данные следующих величин:

  • Продольная скорост
  • Направление скорости
  • Поперечная скорость
  • Угол
  • Пройденный путь

Из-за ограниченного количества аналоговых и цифровых выходов, не все измеренные физические величины можно одновременно получить на выходе. С помощью программы CeCalWin можно установить желаемые параметры.

Возможности доступные Датчикам предыдущего поколения:

 

Аналоговый выход
A1: VL or Ivl
A2: b or vq
Цифровой выход
D1: pulses/meter from/out of VL or Ivl
D2: b or vq

 

Возможности, представленные новыми S Датчиками:

 

Аналоговый выход
A1: VL or Ivl
A2: b
A3: vq
Цифровой выход
D1: pulses/meter from/out of VL oder Ivl
D2: b or vn

 

 

 

Передача данных происходит через интерфейс RS232; Новые Датчики оснащены CAN, дополнительно.

Новые CORREVIT® S Датчики выполняют два основных требования потребителя:

  • Датчики более функциональны (время фильтрации до 8 ms.)
  • Может производиться измерение тормозного пути
Угол

 

Такие Датчики необходимо использовать для замеров угла бокового увода колеса и угла бокового скольжения. Угол бокового скольжения является очень важной физической величиной для разработки и установки электронной стабилизации движения (ESP). Направление этого угла всегда соответствует центру гравитации транспортного средства, ниже указаны вычисления:

formuls
Смотрите приложение: Dr. Jorg Haus
Измерения угла бокового скольжения S Датчиком и Угловая Скорость ОтклоненияЛ

При установке Датчика может появиться угловая погрешность. Эту погрешность можно выявить путем измерения калибровки через программу CeCalWin, а затем результат будет внесен обратно в Датчик. Схема поверки является той же, что и при получении калибровочного коэффициента.

Совместно с S Датчиками, так же как и для L Датчиков, используются две серии продукции:

  • S-CE Датчик и S-CE Датчик с встроенным оптоволоконным гироскопом.
  • S-200, S-400, SL и SR Датчик с раздельным оптическим и электронным блоком.

CORREVIT® SCE Датчик:
является стандартным Датчиком для измерения угла бокового скольжения. Имеются только два кабеля (источник питания и передача сигнала) для присоединения Датчика к любой системе сбора данных.

CORREVIT® S-CE Датчик с Gyro:
для измерения скорости отклонения, дополнительно.

CORREVIT® S-200 Датчик:
этот датчик также был разработан для установки снизу транспортного средства, являясь преимуществом в том, что Датчик может устанавливаться в центре гравитации автомобиля.

CORREVIT® S-400 Датчик:
широкий рабочий диапазон в 400мм Б 100мм. Возможность применять Датчик в автобусах, грузовых автомобилях, внедорожных транспортных средствах их грузовиков и т.д.

CORREVIT® SL Датчик:
весом 640 г (включая брызгоотражатель) он был специально разработан для измерения угла скольжения. Небольшой вес так же важен при установке Датчика на колесо (см. фото)


SL-Датчик установлен на мультикомпонентное колесо (IGEL)
SL-Датчик установлен на
мультикомпонентное колесо (IGEL)

CORREVIT® SR Датчик:
и снова специалистам фирмы CORSYS-DATRON удалось уменьшить вес Датчика до 400 г, используя магний. Также конструкция корпуса и электроника стали более компактные.
Применяются SR Датчики в гонках. Члены Команд Формулы 1 проводят успешную работу, используя этот Датчик.

CORREVIT® S Датчики.

CORREVIT® H-CE Датчик, HS-CE Датчик и Pitch (угол вращения-рыскания)
и Roll (угловые колебания-крен) Системы

CORREVIT® HS-CE Датчик:
Это первый Датчик (когда-либо созданный) разработанный для измерений на трех осях единственным оптическим лучом для того, чтобы устанавливать физические величины одновременно:

  • Продольная скорость или ее величина
  • Поперечна скорость
  • Угол
  • Путь
  • Расстояние между поверхностью дороги и датчиком (высота)

CORREVIT® H-CE Датчик:
Расстояние между поверхностью дороги и датчиком можно определить, используя этот датчик. Комбинация одного HS-CE Датчика и двух H-CE составляет систему для измерения угла рыскания и угла бокового наклона (крена). Системы Pitch and Roll были разработаны и оптимизированы при сотрудничестве с фирмой DaimlerChrysler AG.
В отличие от инерционной платформы, система, поставку которой осуществляет фирма CORSYS-DATRON Sensorsysteme, производит замеры относительно дорожного покрытия. Следовательно, угол вращения и угол бокового наклона можно измерить напрямую. Если в том же замере используется инерционная платформа, то в этом случае необходима информация о топографии дороги или поверхность дороги должна быть без уклона. Разрешающая способность высоты в 0,5 мм наиболее важное свойство Датчика CORREVIT HS-CE и Датчика H-SE, что позволяет установить даже самые незначительные перемещения транспортного средства. Достигаемые вычисленные угловые точности равны 0,05°. Этот показатель также зависит от величины транспортного средства (обратите внимание на формулы для вычисления угла вращения и угла бокового наклона).
Оба Датчика CORREVIT HS-CE и CORREVIT H-CE состоят из оптического компонента, который крепится на внешнюю сторону транспортного средства, и электронного блока, который располагается внутри. Длина кабеля между оптикой и электроникой может быть вплоть до 20 м. Электронные компоненты внутри транспортного средства связываются через (интегрированный) CAN-Bus.

Все измеренные величины можно передать как аналоговыми, так и цифровыми значениями используя интерфейсы CAN и RS23

Все измеренные величины можно передать как аналоговыми, так и цифровыми значениями используя интерфейсы CAN и RS232. Результат желаемых параметров относительно величины выхода, а также ввод геометрических данных транспортного средства производится через программу CeCalWin. Вычисления угла вращения и угла бокового наклона производятся с использованием следующей формулы:

Вычисления угла вращения и угла бокового наклона производятся с использованием формулы

При маневрах происходит возрастание перекрытия угла падения и угла бокового наклона.
Простая установка этой Системы на транспортное средство и получение пользователем необходимой информации происходит в пределах небольшого времени.
Еще одно преимущества этой системы является CAN-Bus, через который можно произвести прямое подключение через плату CAN к Ноутбуку.
В связи с этим специалисты фирмы CORSYS-DATRON Sensorsysteme GmbH предлагают программное обеспечение Turbolab Dynamics для считывания и хранения данных. А следующая программа Turbolab Analysis позволяет оценивать данные.

Измеряемые данные, которые определяются Pitch и Roll Системами:

  • Продольная скорость или ее величина
  • Поперечна скорость
  • Угол
  • Путь
  • Угол рыскания
  • Угол бокового наклона
  • Высота H от HS-CE Датчика
  • 2 x Высота H от H-SE Датчика

Системы Pitch и Roll могут применяются при статических нагрузках и при испытаниях на прочность транспортного средства. Также можно измерять подъёмную силу.

Результаты Измерений

Измерение угла бокового наклона.
График 1 показывает измеренные и вычисленные значения угла бокового наклона во время равномерного движения по кругу.

  • Измерения с бесплатформенной платформы “DIS-FC” компанией iMAR
  • Измерения с Системой Pitch и Roll фирмой CORSYS-DATRON
  • Расчет (последующий/автономный) угла бокового наклона со значениями высот, которые вычислили три Датчика CORREVIT® H

Нужно сказать, что в основном платформа устанавливается на одном уровне с линией горизонта, а Система Pitch&Roll направлена непосредственно на трассу. Поэтому Вы должны обратить внимание на точность дорожного склона, который должен приниматься как значения платформы. Соответствие между тремя кривыми практически одинаковое, это подтверждает тот факт, что Система Pitch&Roll предоставляет верные результаты. Следовательно, разрешение датчиков высоты верно, а так же применяемая формула для вычисления угла бокового наклона правильны.

Сравнение измерений угла рыскания при подъемной силе.

При пробной поездке на транспортном средстве с регулировкой уровня было проверено действие системы подъема в качестве функции скорости.
Результаты чего показаны на графике 2. В результате такого тестирование скорость резко увеличивается, а затем удерживается при фиксировании результатов.

В результате сравнения замера и расчета угла рыскания можно обнаружить абсолютно одинаковые значения.

Результаты такого тестирования показывают, что Система Pitch&Roll может выявить даже самые малые углы скольжения, т. к. существует связь с транспортными средствами с регулировкой уровня. Более того, результаты теста показали возможность Системы Pitch&Roll измерять скорость вплоть до 210 км/ч без каких-либо неполадок при условии, что на поверхности шоссе нет никаких отклонений.

Установка Датчика на автомобиль «Т» или «L» образным способами.

Установка Датчика на автомобиль «Т» или «L» образным способами.

Установка Датчика на автомобиль «Т» или «L» образным способами.

устанавка системы на автомобиль
устанавка системы на автомобиль.

Сравнение измерений между Strapdown Platform (Бесплатформенная Платформа) >
Сравнение измерений между Strapdown Platform
(Бесплатформенная Платформа) "DIS-FC" и Системами Pitch и Roll.
Измеряет расстояние между дорожным покрытием и транспортным средством,
находящееся в состоянии равномерного движения по кругу (радиус: 40м)

Сравнение результатов тестирования, полученные Системой Pitch и Roll. Угол рыскания измеряется напрямую, с последующим расчетом угла  бокового наклона (автономно) исходя из значений высот.
(График 2) Сравнение результатов тестирования, полученные Системой Pitch и Roll.
Угол рыскания измеряется напрямую, с последующим расчетом угла
бокового наклона (автономно) исходя из значений высот.

Измерительное Рулевое Колесо– MSW

Посредством Измерительного Рулевого Колеса определяется воздействие водителя на работу транспортного средства. Выделяются следующие значения:

  • Угол поворота
  • Угловая скорость вращения
  • Усилие на рулевом колесе
Измерительное Рулевое Колесо– MSW

Специалисты фирмы CORSYS-DATRON выделили два основных преимущества работы Измерительного Рулевого Колеса над конкурентоспособной продукцией:
  • Очень низкопрофильный
  • У каждого имеется два диапазона измерений для угла поворота и вращающего момента управления.

Возможность последнего также позволяет пользователю устанавливать даже малейшие движения рулевого управления с самым высоким разрешением. Это является большим преимуществом работы системы рулевого привода с усилителем (сервосистема управления).
Выходная информация Измерительной Системы Рулевого Колеса (MSW) возможна в виде аналогового выходного сигнала для системы углового поворота и вращающего момента управления. Также с помощью системы угла поворота можно достигнуть сдвига на 90? как TTL сигнал, который преобразуется в аналоговый. Благодаря наличию стандартных устройств выхода систему MSW можно подключить к любой системе сбора данных. Более того, к Системе MSW прилагается протокол/сертификат DKD, который приближен к высоким стандартам.

Измерительная система вектора колеса RV-3

Система RV-3, предлагаемая по приемлемой цене, выполняет замеры следующих параметров:

  • Угол развала передних колес
  • Угол поворота колеса
  • Все движения колеса на осях x, y и z.

Все вышеуказанные значения рассчитаны относительно кузова транспортного средства.

Измерительная система вектора колеса RV-3
В дополнение Датчика SL, значения, который измеряет Датчик RV-3, можно дополнить показателем угла скольжения шины. Такая комбинация, на данном этапе предложенная только специалистами фирмы CORSYS-DATRON, позволяет делать замеры практически всех параметров движения колеса. Однако для определения всех параметров движения колеса необходимо дополнительно иметь многокомпонентное колесо. Такие параметры, как угол развала передних колес, угол поворота колеса и движения колеса на осях x, y и z производятся в виде аналогового сигнала. Прежде чем проводить пробную поездку, необходимо все данные о транспортном средстве занести в вычислительный блок Датчика RV-3. Каждый Датчик RV-3 снабжен протоколом тестирования, подтверждающий точность измерений.
Также Датчик RV-3 можно подключить к любой системе сбора данных

Инкрементный датчик импульсов Колеса

Этот Датчик рассчитан для поведения замеров значений скорости колеса, скорости вращения колеса и колесного пути. Значения скорости колеса и колесного пути требуются для определения параметров скольжения силы тяги и тормозного скольжения при замеров системы ABS.

формула

Инкрементный датчик импульсов Колеса


Стандартная версия Инкрементного Датчика Колеса преобразует 1000 пульс/оборот. Такое количество пульсов необходимо для их преобразования в импульс за метр. Это вычисление можно выполнить, используя правило трех величин.

=======================================

правило трех величин.
правило трех величин.

=======================================.

Результат: В этом примере калибровочный коэффициент составляет 666,66 импульсов/м.
Все Датчики выдают TTL-импульсы. При присоединении к системе сбора данных необходимо иметь дополнительный диапазон частоты входа до 25 Кгц. Обеспечение всеми соответственно оборудованными системами сбора данных производится фирмой CORSYS-DATRON. Все системы сбора данных, которые поставляются фирмой CORSYS-DATRON, оборудованы в соответствии с выпускаемыми датчиками.
По требованию протокол DKD можно выдать каждому Инкрементному Датчику Колеса.

Измеритель усилия на педали

Измеритель усилия на педали был разработан для измерения силы давления на педаль тормоза при тестировании тормозов. Но его также можно использовать и на педали газа. Такие физические величины требуются для измерения ABS системы. Кроме того, во многих рекомендациях и директивах требуются значения параметров силы торможения.
Как дополнительное механическое устройство, Датчик можно использовать для измерения силы стояночного тормоза.
Так как этот датчик оснащен системой аналогового выхода, то подсоединить систему сбора данных будет очень легко.

Измеритель усилия на педали

Система измерения расхода топлива
CDS-DFL, CDS-DFL-WT, CDS-DFL-Diesel

Система измерения расхода топлива была разработана для определения потребления топлива, с возвратом топлива и без него, в пассажирском транспорте и грузовых автомобилях. DFL-Систему можно быстро подсоединить непосредственно к системе подачи топлива. Инсталляция этой системы зависит от системы подачи топлива.
Используемый принцип измерения имеет два преимущества. Как ни в каком другом Датчике, здесь необходима увеличенная точность для того, чтобы измерить количество возврата топлива. Кроме того, точные измерения сохраняются, потому что система охлаждает топливо для соответствия температуре и объему топлива в баке.
Дополнительно DFL Датчики могут быть оснащены объединенным Датчиком температуры и/или Датчиком давления.
При присоединении DFL Датчиков к системе сбора данных, необходимо принять во внимание согласованность частотного входа с результатами измерения длительности пульса. Система сбора данных, которая поставляется фирмой CORSYS-DATRON, уже снабжена специальным входом для измерения подачи топлива. Программное обеспечение также адоптировано в соответствии с конфигурацией каналов.
Каждый Датчик снабжен протоколом тестирования, подтверждающий точность измерений.

Дополнительные Датчики.

Благодаря тесному сотрудничеству с другими производителями Датчиков, специалисты фирмы CORSYS-DATRON предлагают некоторое количество Датчиков для проведения дополнительных замеров, таких как:

  • RPM Датчик для определения числа оборотов двигателя
  • Датчики температуры
  • Датчики ускорения
  • Датчики давления
  • Датчики перемещений (напр. Положение педали газа)
  • Гироскопы
  • Инерционные платформы
  • Многокомпонентные колеса, по требованию заказчика.

Специалисты фирмы CORSYS-DATRON придают огромное значение возможностям работы дополнительных датчиков. Подсоединяя их к собственным системам сбора данных таким образом, чтобы соответствовали все разъемы, а также входное напряжение.

Аксессуары

В наличии имеется большое разнообразие аксессуаров для Датчиков. Например:

  • Устройства для закрепления Датчиков на транспортные средства или колеса транспортных средств
  • 12 В распределительные блоки различных размеров
  • Кабели различной длины для всех Датчиков
  • Различные дисплеи
В наличии имеется большое разнообразие аксессуаров для Датчиков
В наличии имеется большое разнообразие аксессуаров для Датчиков

На фото, ниже, показаны следующие датчики, установленные на автомобиле:

  • 4 х RV-3 Датчик
  • 4 х SL Датчик
  • 4 х Многокомпонентные колеса
  • 1 x S-CE с гироскопом
  • 1 х Измерительное Рулевое Колесо

Мы готовы переслать Вам желаемый детальный перечень технических характеристик нашей продукции.

=======================================

датчики, установленные на автомобиле: · 4 х RV-3 Датчик · 4 х SL Датчик · 4 х Многокомпонентные колеса · 1 x S-CE с гироскопом · 1 х Измерительное Рулевое Колесо



DAS

Специалисты фирмы CORSYS-DATRON разработали целый ряд систем сбора данных. Они следят за эффективностью сбора данных и оценкой программного обеспечения. Как и в работе с Датчиками, так систему сбора данных нужно выбирать относительно того, где она будет применяться, принимая во внимание следующие критерии:

  • Нужно ли измерять продольную или поперечную динамику?
  • Какая требуется частота опроса датчиков?
  • Сколько каналов необходимо (цифровых, аналоговых, триггеров)?
  • Требуется ли CAN bus?
  • Нужны ли каналы для измерения температуры?
  • Нужны ли усилители датчика деформации DMS?

Для установки частоты опроса датчиков необходимо рассмотреть следующие значения, основанные на проведенных испытаниях.

  • Частота отсчетов <=100 ms достаточна для продольного измерения (напр. тормозной путь, подача топлива, ускорение)
  • Частота отсчетов <=10 ms требуется для проведения поперечных замеров (напр. движение по кругу, торможение на изгибах дороги, Elk тестирования). Поперечное движение шасси составляет 100ms.
  • Частота отсчетов <=1 ms устанавливается для измерений ABS системы. За каждые 7 ms происходит полный цикл ABS системы.

Систему сбора данных, которую поставляет фирма CORSYS-DATRON, можно выделить среди остальных, благодаря компактности и прочности конструкции.
Эта система основывается на следующих технических принципах:

  • Цифровой Вход (частотный вход), как и у всех CORREVIT® Датчиков подается в пульс/метр. Что очень важно!
  • Аналоговый Вход, активный (то есть доступность электропитания для Датчиков)
    • Конфигурация аналоговых входов системы DAS-2A представлена в виде дифференциальных входов (DIFF)
    • Аналоговые входы mEEP-11 и mEEP-5 по выбору могут быть подключены к DIFF входам и однополярным входам (SE).
    • Ввод сигнала запуска требуется для подсоединения к световому барьеру, выключение или включение света при торможении в момент начала и конца измерений.

Предлагаются следующие системы сбора и обработки данных:

  1. Система DAS-2A является автономной. Из-за отсутствия жесткого диска, эта система в высшей степени ударопрочна и противостоит различным вибрациям.
  2. Система mEEP-11 основана на базе платы персонального компьютера серии PC 104. Использование модульной конструкции облегчает работу с самыми последними технологиями процессора.
=======================================

 
DAS-2A
mEEP-11
max. storage capacity
8MB
5GB
sampling rate per ms analog/digital channel
switchable between 50 ms and 100 ms
infinitely adjustable up to 1ms
max. analog channels
8
98
max. digital channels
3
8
max. trigger channels
2
4
max. CAN-Bus iputs
-
2

DAS-2A

Система DAS-2A возникла в результате сотрудничества Volkswagen AG, Continental AG и Bosch GmbH. Имеются в наличии следующие версии:

DAS-2A
DAS-2AD
3 Цифровых канала
3 Цифровых канала
2 Ввода сигнала запуска
2 Ввода сигнала запуска
2 Аналоговых входа
2 Аналоговых входа, встроенный принтер
DAS-2A4
DAS-2A4D
3 Цифровых канала
3 Цифровых канала
2 Ввода сигнала запуска
2 Ввода сигнала запуска
4 Аналоговых входа, внешние
4 Аналоговых входа, внешние
2 Аналоговых входа, внутренние
2 Аналоговых входа, внутренние встроенный принтер
DAS-2A8
DAS-2A8D
3 Цифровых канала
3 Цифровых канала
2 Ввода сигнала запуска
2 Ввода сигнала запуска
8 Аналоговых входа, внешние
8 Аналоговых входа, внешние
2 Аналоговых входа, внутренние
2 Аналоговых входа, внутренние встроенный принтер

=======================================

1. Дисплей с клавиатурой 2. DAS-2A connection unit со встроенным принтером для работы с Датчиками 3. Дополнительный LED для 3 значений
  1. Дисплей с клавиатурой
  2. DAS-2A connection unit со встроенным принтером для работы с Датчиками
  3. Дополнительный LED для 3 значений


Применяется DAS-2A в виде набора каналов и частоты выборки. Он был разработан для проведения следующих испытаний на определение продольной динамики:

  • Ускорение
  • Тормозной путь
  • Торможение
  • Максимальная скорость
  • Минимальная скорость
  • Потребление топлива
  • Сравнение с различными транспортными средствами
  • Испытание на упругость

DAS-2A идеально подходит для испытаний, указанных выше. Распечатка результатов происходит непосредственно через встроенный принтер при завершении испытаний. Все желаемые параметры, конфигурированные в ПК, можно перенести через интерфейс RS232 на устройство DAS-2A.

Осуществить такой же путь передачи параметров возможно и с измеренными данными. Так же возможно передать данные в ПК посредством SRAM. Также их можно преобразовать в файл Excel или произвести прямую оценку, используя систему Turbolab Analyse.



Программное обеспечение для DAS-2A

Удобное в работе программное обеспечение для DAS-2A даёт широкие возможности для пользователя. Более того, был улучшен расчет программного обеспечения для схемы запуска.

Была проведена серия испытаний при использовании комбинации системы DAS-2A и Датчика L400. Среди других проводимых испытаний, для измерения тормозного пути на транспортное средство установили комплектованную систему с целью получить результаты с менее чем 1% отклонением. Результаты были достигнуты! (см. схему на стр. 25). Испытания проводились на различных поверхностях.

Затем, в программном обеспечении для DAS-2A объединили шаги v, s и t (v = velocity (скорость), s = path (путь), t = time (время)). Это означает, что эти параметры можно согласовывать с каждым использованным каналом.

Также возможно приспособить стандартизованную длину для v, s и t шагов, которые применяются для каждого присоединенного Датчика.

На диалоговых окнах программы выводится следующая информация:


Настройка начального и конечного сигнала запуска.
Настройка начального и конечного сигнала запуска.

Настройка печати по окончании Испытаний.
Настройка печати по окончании Испытаний.

После испытания экспресс обработку можно распечатать сразу же.

Пример 1: Ведущий канал является единственным аналоговым каналом с длиной шага 20 / Пример 2: Эта распечатка демонстрирует ведущие каналы: - S с 10 м длиной шага - V с 5 км/ч длиной шага - t c 2 s длиной шага

Пример 1:
Ведущий канал является единственным
аналоговым каналом с длиной шага 20
Пример 2:
Эта распечатка демонстрирует ведущие каналы:
- S с 10 м длиной шага
- V с 5 км/ч длиной шага
- t c 2 s длиной шага

 


mEEP-11

 

mEEP-11 является последующей моделью высокотехнологичного mEEP-10. Все функциональные и технические характеристики mEEP-10 сохранились, а также дополнились новыми характеристиками, устанавливая таким образом новые тенденции.
Использование новейших технологий процессора, которые объединены в mEEP-11, позволяет использование операционных систем Windows XP или Windows 2000. Эти условия приемлемы для управления программами Turbolab “Dynamics” (сбор данных) и Turbolab “Analyse” (программное обеспечение для анализа) в работе системы mEEP-11.
mEEP-11

 

Отличия системы mEEP-11 от mEEP-10:

  • 2 x CAN-Bus
  • Инфракрасный интерфейс для передачи данных
  • Pentium Processor III, 700 MHz
  • Windows® 2000 с системой сбора данных “Dynamics”, допустимо CAN
  • CAN интерфейс
  • Автоматический переход на дублирующее электроснабжение от аккумуляторной батареи
  • USB интерфейс

Все эти характеристики являются стандартом для системы mEEP-11

В качестве дополнения mEEP-11 может быть оснащен твёрдотельным кремниевым диском, что позволяет проводить предельные маневры, так как его ударопрочность может быть вплоть до 30 g.
Следующей опцией является «беспроводной LAN», это устройство упрощает передачу данных на расстоянии до 300 м. Передачу данных, осуществляемых на большем расстоянии, можно осуществлять через мобильный телефон.
При разработке mEEP-11 были сконструированы extension rack для карты DMS и термоэтементный усилитель (тип k).
Очевидно, что оснащение карт DMS может быть всеми видами желаемых разъемов. Обратите внимание на нижеописанные данные карты DMS:

  • 4 канала на одной карте
  • LEMOSA-разъемы для подсоединения датчиков, также разъемы по желанию заказчика
  • Все виды bridges (четверть-, половина-, и полные bridges)
  • Диапазон входного сигнала от 70 В до 1200 В
  • Датчик деформации, обеспечивающий напряжение 10(±5) V DC или 5(±2,5) V DC
  • Возможная окружность в 6-conductor technique

 

soft

 

=======================================

Turbolab “Dynamics”

Программное обеспечение сбора данных Turbolab Dynamics на базе Windows® специально было разработано для проведения динамических тестов.

Простая структура этой программы облегчает работу. Для успешного овладения навыками управления этой системой, необходим лишь небольшой период подготовки.

В результате пользователь сможет овладеть навыками работы следующих категорий:

  • Сигналы
  • Файлы
  • Компоновка
  • Конвертеры
  • CAN сообщения
  • Драйвер

Сигналы
Пользователь может выбрать и настроить соответственный сигнал. Сигналами являются, например аналоговые входы, CAN входы, входы сигналов запуска и конечно же сами сигналы. Можно вывести на дисплей и хранить данные двух каналов, подсчитанных в режиме он-лайн. В результате, можно производить не только арифметические действия, но и практически все возможные вычисления.

Хранить задачи измерения можно под любым желаемым именем при вводе информации в «имя файла».

Сигналы 

Файлы
В разделе Файлы установка параметров происходит в момент начала и завершения сигнала запуска, в соответствии с частотой опроса и срабатыванием заданных условий предварительного запуска.
Далее, сигналы, полученные в зависимости от заданных условий измерений, можно выбрать в меню Файлы.

Файлы

Компоновка
В меню Компоновка можно выбрать и конфигурировать он-лайн отображение данных.

Компоновка

Конвертер
В меню Конвертер автоматически подсчитывается калибровочный коэффициент при вводе значений Вольт или mV, которые датчик выдает в виде одной физической величины.
Это гарантия того, что проведение измерения было выполнено с использованием верной физической величины

Конвертер

CAN-Сообщения
Это меню предназначено для ввода имен, идентификации и т. д. Пользователь может передать данные через CAN-Bus так же как и через цифровые и аналоговые выходы. Например, при сравнении данных переданных через CAN-Bus.

CAN-Сообщения

Драйвер
Эта секция необходима для записи информации при использовании технического обеспечения.

Драйвер

Приведенное выше описание программы Turbolab Dynamics показывает возможности программного обеспечения, которые удовлетворяют практически всем требованиям к системе. Большие возможности, такие как свободный выбор условий запуска, объединение данных, возможность одновременной записи CAN данных и обычных данных и т. д.

Turbolab “Analyse”

Специалисты фирмы CORSYS-DATRON Sensorsysteme гарантируют, что все приобретенные данные через системы сбора данных DAS-2A и mEEP-11 можно оценивать программой Turbolab Analyse.

С помощью программы Turbolab Analyse легко можно выполнить ряд возможностей!

Например:

  • Язык сценариев, для того чтобы автоматизировать оценку измерения
  • Обширные композиции математических формул
  • Фильтрующие функции (FFT)
  • Конвертация данных
  • Определенные интерфейсы для передачи данных схем из Exel в Word
  • Также «стандартные функции», такие как увеличение, measuring cross и т.д.

Снимок экрана программного обеспечения Turbolab Analyse. Демонстрация измерения данных собранных с применением DAS-2A.

Хранить задачи измерения можно под любым желаемым именем при вводе информации в «имя файла».

Снимок экрана программного обеспечения Turbolab Analyse

 

CORSYS-DATRON

=======================================

Специалисты фирмы CORSYS-DATRON Sensorsysteme продолжают принимать требования и предложения, которые высказывают пользователи, покупатели и партнеры по продажам, использованию Датчиков и разработке Систем.

Все чаще в нашей работе мы сталкиваемся с системными решениями для пользователей. Первым шагом в этом направлении явилось объединение DMS усилителей в систему ?EEP-11, таким образом, открывая все новые применения.
Эффективность требований позволит добиться международных стандартов и/или с использованием решений о программном обеспечении предложенных нам заказчиками. Пользователю нужно просто передать систему для того, чтобы мы решили его задачу, касательно проведения измерений! Начиная с работы Датчика, далее через сбор данных и наконец определение результата.

Сотрудничество двух компаний IPW automotive GmbH (технический партнер в науке и технике) и CORSYS-DATRON также считаются очень перспективным. Эксперты IPW automotive GmbH предоставляют методы решения задач по измерению хорошо известным фирмам по производству и поставке автомобилей. Они также акцентировали свою работу на динамику управления транспортным средством и проведение дорожных испытаний. На европейских испытательных мероприятиях проходят тестирования различных транспортных средств, начиная от легковых автомобилей, заканчивая крупногабаритными коммерческими грузовиками. Целью подобных испытаний являются оценка временной приостановки работы транспортных средств, подвижность колес, так же как и снабжение необходимыми данными для аттестации имитационных моделей.

Специалисты IPW и CORSYS-DATRON желают предложить Вам совместное консультирование в поддержку пользователей с проведением разъяснений, касающихся измеренных значений.