Локомотив «Князь Владимир», испытания на рекуперацию при торможении. -12 град С, снегопад, ветер. Датчик установили на высоте примерно 60 см (допустимое изменение +- 25 см.
Подсоединили кабель к датчику ИСД-3.
Установка датчика
Оптический датчик ИСД-3 установлен на локомотив
Выровняли датчик, подключили. Высота до поверхности примерно 60 см, специально не измеряли (допустимо ± 20 см). Смотрим на середину ЖД полотна.
Внутри кабины
Начали измерения. В первой половине дна снегопада не было.
Типичный график скорости. Здесь и далее частота измерений 24,6 Гц, усреднение 4.
Предыдущий график более детально.
Разгон локомотива с постоянным ускорением.
Предыдущий более детально. Нанесены точки измерений.
Еще пример, без снегопада.
Вторая половина дня, пошел сильный снег, ветрено. Очень познавательная картинка: стоим на месте: датчик реагирует на пролетающие снежинки. Но как только началось движение – сигнал от снежного полотна гораздо больше и датчик на летящий снег уже не реагирует.
Разгон до максимальной скорости, метель.
Движение с постоянными скоростями, метель.
Измерения при различных усреднениях сигнала: слева направо:1 (без усреднения), 2 (обычно настройки по умолчанию), 4 (все графики выше).
Испытания на Щербинском экспериментальном кольце.
Дата загрузки: 2016-12-19
Испытания на Щербинском экспериментальном кольце.
Дата загрузки: 2016-12-19
