ИСД-5

Датчик длины и пройденного пути

Датчик предназначен для использования в металлургической, кабельной, химической, целлюлозно-бумажной, текстильной и деревообрабатывающей промышленности в автоматизированных системах управления, раскроя и учета, также для измерение скорости и пройденного пути объектом.

Принцип измерения – лазерный интерференционный.

Подробнее

ИСД-5|Датчик длины и пройденного пути
ИСД-3

Оптический датчик скорости и дистанции

Датчик предназначен для высокоточного измерения дистанции, скорости и пройденного пути транспортного средства относительно дороги (в автомобильной промышленности), а также для измерения скорости и длины материалов, движущихся относительно датчика (в индустрии).

Принцип измерения - растровая пространственная фильтрация изображения объекта, технология защищается патентами.

Подробнее

 

ИСД-3|Оптический датчик скорости и дистанции
Телеметрия DX

Надежное получение данных на расстоянии

Система телеметрии от IMC - надежное получение данных и передачи информации на расстояние для системы сбора данных.

Подробнее

Телеметрия DX|Надежное получение данных на расстоянии
imc CRONOSflex

Модульная система сбора данных

Система сбора данных для измерений и стендовых испытаний с возможностью подключений к шинам CAN, LIN, FlexRay, ARINC.

Подробнее

imc CRONOSflex|Модульная система сбора данных
ИСД-5|Датчик длины и пройденного путиИСД-3|Оптический датчик скорости и дистанцииТелеметрия DX|Надежное получение данных на расстоянииimc CRONOSflex|Модульная система сбора данных
СЕНСОРИКА-М
Испытания оптического датчика скорости ИСД-3

Локомотив «Князь Владимир», испытания на рекуперацию при торможении. -12 град С, снегопад, ветер. Датчик установили на высоте примерно 60 см (допустимое изменение +- 25 см.

Датчик ИСД-3 на Локомотие «Князь Вдадимир»

 

Подсоединили кабель к датчику.Подсоединили кабель к датчику ИСД-3.

 

Установка датчикаУстановка датчика

 

Оптический датчик ИСД-3 установлен на локомотивОптический датчик ИСД-3 установлен на локомотив

 

Установка ИСД-3 - Смотрим на середину ЖД полотна.Выровняли датчик, подключили. Высота до поверхности примерно 60 см, специально не измеряли (допустимо ± 20 см). Смотрим на середину ЖД полотна.

 

Внутри кабиныВнутри кабины

 

Начали измеренияНачали измерения. В первой половине дна снегопада не было.

 

Типичный график скоростиТипичный график скорости. Здесь и далее частота измерений 24,6 Гц, усреднение 4.

 

Предыдущий график более детальноПредыдущий график более детально.

 

Разгон локомотива с постоянным ускорениемРазгон локомотива с постоянным ускорением.

 

Предыдущий более детально. Нанесены точки измеренийПредыдущий более детально. Нанесены точки измерений.

 

Еще пример, без снегопадаЕще пример, без снегопада.

 

 Вторая половина дня, пошел сильный снег, ветреноВторая половина дня, пошел сильный снег, ветрено. Очень познавательная картинка: стоим на месте: датчик реагирует на пролетающие снежинки. Но как только началось движение – сигнал от снежного полотна гораздо больше и датчик на летящий снег уже не реагирует.

 

Разгон до максимальной скорости, метельРазгон до максимальной скорости, метель.

 

Движение с постоянными скоростями, метельДвижение с постоянными скоростями, метель.

 

Измерения при различных усреднениях сигналаИзмерения при различных усреднениях сигнала: слева направо:1 (без усреднения), 2 (обычно настройки по умолчанию), 4 (все графики выше).

 

Испытания на Щербинском экспериментальном кольце.

Дата загрузки: 2016-12-19

Испытания на Щербинском экспериментальном кольце.

Дата загрузки: 2016-12-19